百夫长黑金卡好吗？怎么样？
2015年国民老公王思聪丢卡的新闻曾经引起过一阵热烈的讨论，这张传的神乎其神的黑卡真的有那么神奇吗？百夫长黑金卡能干什么？普通人可以申请吗？黑卡性价比怎么样？？
“出门时千万不要忘了带它”——从某种程度上，美国运通百夫长黑金卡（CenturionCard）确实正如这句风靡一时的广告语所暗示的那样无所不能。
一卡在手，持卡人可以买任何东西——不管是飞机，还是全球限量的奢侈品；也可以去任何地方——对外不能开放的王室陵园，甚至太空遨游；或许也可以选择与谁同行，炙手可热的某位明星，或者首批登陆月球的航天员之一的布兹·艾尔德林。这些似乎是江湖传说。
尽管百夫长黑金卡提供的有些服务听起来匪夷所思，但其实背后还是供需匹配的一个最基本的商业逻辑，不同的是，需求方位于金字塔顶端，他们人数极少，但口味却千奇百怪，而供给方很多时候则是“有钱都难以买到”的稀缺资源，对于居中斡旋的美国运通来说，如何平衡两者的诉求就成为百夫长黑金卡能否有效运作的关键。
即便参考坐标落在顶级信用卡的群体，百夫长黑金卡也堪称最奢侈的，公开数据显示，在美国市场，只有年消费超过25万美元的美国运通百夫长白金卡会员才可以入围受邀名单，此后需要一次性交纳7500美元的会费，以及每年2500美元的维护年费。
即便在海外成熟市场，百夫长黑金卡的“性价比”也一直饱受争议，一位评论者就指出，“其卡片提供的大多数权益都可以通过级别较低的卡种实现，而付出的成本仅仅是其中很小的一部分。”
这种比较不无道理，因为从表面上看，很多高端卡都能提供类似的服务，比如持卡人可获得日常客机的私人舱和头等舱升级、旅馆套房升级、私人旅行顾问服务、重量级演出的入场券、24小时私人银行等。
因此，如果单独拿出任何一项会员权益来说，都可能有性价比更高的选项，但这远非顶级服务的内涵。一位接近美国运通的相关人士就指出，百夫长黑金卡的目的不是提供最好的产品，甚至不是最好的服务，而是最合适的服务。
在其看来，“好”的定义因人而异，比如并不是所有的百夫长黑金卡会员都会偏爱总统套房，所以提供的服务并非绝对的顶级，而是最适合他的需要。
这类似于7-11的创始人铃木敏文一直强调的以“站在顾客的角度”而非“为顾客着想”来作为产品和服务的提供依据，但即便对于大众消费者而言，这一点尚且知易行难，更何况是处于金字塔顶端的云端客户，在普遍的描述中，他们通常为男性，知名企业CEO、总裁或董事长，35岁至60岁之间，福布斯富豪榜上的常客，拥有多辆轿车和多处豪宅，享受豪华游艇和私人飞机，而这个画像又无法一概而论，比如在中国市场，美国运通中国区董事总经理姜大伟就表示，持有百夫长黑金卡的富豪更年轻，平均30~50岁，而消费方向也与海外富豪有很大差异。
比较确定的一点，正如与美国运通合作发卡的招商银行财富管理业务总监陈昆德此前所总结的，黑卡持有人“富而且贵”，这也就意味着，他们在消费时面对的选项更多，而且实现的可能性也更加丰富。因此，商家认为最顶级的物品未必就能成为有效的诱饵——而这也是许多高端卡最容易落入的陷阱。
“许多发卡机构在不了解持卡人的情况下，一味去提高卡的级别，挖空心思去增设服务权益，”信用卡资深研究人士董峥表示，这种方式吸引到的，永远都不是真正的云端客户。
在上述接近美国运通的相关人士来看，百夫长黑金卡的核心竞争力并非在于某项服务，因为即便是登月这类艰巨的任务也不可能对其他竞争者构成绝对的壁垒，“事实上，奢侈服务的难度肯定有，但并不是高不可攀，因此竞争最关键的是细节。”
即便是承诺“合法、合乎道德的，百夫长黑金卡都会去尽量满足”，但美国运通却绝非万能，而在某些情况下，由于费用，或者会员主观意愿等问题，美国运通提供的服务方案也无法执行，不管什么原因，一句简单的“办不到”显然不会被后者接受，这个时候，备选方案的提出就需要对客户心理更精准地拿捏：不偏离初衷，又能免除其某方面的顾虑，同时还能展现出服务价值。
永远不会有100%的命中率，但是与持卡人保持近距离接触是减少误差和失败的唯一方式。从这方面来讲，美国运通一直坚守的“三方模式”相比于其他的竞争对手来说更有优势，不同于其他卡组织“贴标生产”的方式只能借银行之手来接触持卡人，美国运通在全球很多市场都采取自行发卡的方式，这也就意味着，其能够通过入口把控来更加准确地锁定服务人群，又能通过后期的跟踪服务进一步修正其流程和方式。
